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一种制冷系统的控制方法、装置、设备及可读存储介质

发明公布  在审
申请(专利)号:CN201811604812.1国省代码:江苏 32
申请(专利权)人:新誉轨道交通科技有限公司
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摘要:
本申请公开了一种制冷系统的控制方法,包括获取车外当前时刻的温度;计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断第一差值是否超出第一预设温度阈值;若是,则控制制冷系统输出第一制冷量,其中,第一制冷量小于上一时刻的第二制冷量。本申请中通过采集车外环境温度并判断其变化趋势,当发现车辆进入温度较低的区域时,如车辆进入隧道、下雨或下冰雹区域,降低制冷系统制冷量的输出,以防止蒸发器结冰,有利于延长制冷系统的寿命。本申请还公开了一种制冷系统的控制装置、设备及计算机可读存储介质,与上述制冷系统的控制方法具有相同的有益效果。

主权项:
1.一种制冷系统的控制方法,其特征在于,包括:获取车外当前时刻的温度;计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断所述第一差值是否超出第一预设温度阈值;若是,则控制制冷系统输出第一制冷量,其中,所述第一制冷量小于上一时刻的第二制冷量。


说明书

一种制冷系统的控制方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及自动控制技术领域,特别是涉及一种制冷系统的控制方法、装置、设备
及计算机可读存储介质。

背景技术

随着技术的发展,很多车辆上都已安装了制冷设备,如列车上的空调。当列车内温
度过高时,通过开启空调的制冷模式使车内温度达到目标温度。这一过程中,不会因列车运
行环境的变化,如列车进入隧道或进入雨水冰雹区域,而采取保护措施。

但是,由于列车运行环境复杂多变,运行路线中可能会经过晴天、下雨冰雹地区或
隧道区域等温湿度变化较大的区域。当列车由高温的环境进入下雨或冰雹等低温的地段,
尤其当湿度也增大时,由于短时间内环境温度下降幅度较大,且湿度增大,若不采取保护措
施,容易导致列车空调的蒸发器结冰,影响空调的寿命。

因此,如何提供一种能解决上述技术问题的方案,是本领域的技术人员目前需要
解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种制冷系统的控制方法,可以防止蒸发器结冰,有利于延
长制冷系统的寿命;本申请的另一目的是提供一种制冷系统的控制装置、设备以及计算机
可读存储介质,具有如上制冷系统的控制方法相同的有益效果。

为解决上述技术问题,本申请提供了一种制冷系统的控制方法,包括:

获取车外当前时刻的温度;

计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断所述第一差值是否超出第
一预设温度阈值;

若是,则控制制冷系统输出第一制冷量,其中,所述第一制冷量小于上一时刻的第二制
冷量。

优选地,所述控制制冷系统输出第一制冷量的过程具体为:

当所述制冷系统为定频制冷系统时,控制所述定频制冷系统的旁通阀打开或控制所述
定频制冷系统的压缩机关闭,以使所述制冷系统输出第一制冷量;

当所述制冷系统为变频制冷系统时,控制所述变频制冷系统压缩机的频率为第一频
率,以使所述制冷系统输出第一制冷量,其中,所述第一频率低于所述变频制冷系统压缩机
上一时刻的频率。

优选地,该方法还包括:

判断所述制冷系统输出所述第一制冷量的时间是否超出预设时间;

若是,则控制所述制冷系统输出所述第二制冷量;

否则,计算当前时刻的温度与上一时刻的温度的第二差值,并判断所述第二差值是否
超出第二预设温度阈值;

若是,则控制所述制冷系统输出所述第二制冷量;否则控制所述制冷系统继续输出所
述第一制冷量。

优选地,所述获取车外当前时刻的温度的过程具体为:

通过设置于车外的热电偶温度传感器获取车外当前时刻的温度。

为解决上述技术问题,本申请还提供了一种制冷系统的控制装置,包括:

获取单元,用于获取车外当前时刻的温度;

第一计算单元,用于计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值;

第一判断单元,用于判断所述第一差值是否超出第一预设温度阈值,若是,则触发第一
控制单元;

所述第一控制单元,用于控制制冷系统输出第一制冷量,其中,所述第一制冷量小于上
一时刻的第二制冷量。

优选地,所述第一控制单元具体用于当所述制冷系统为定频制冷系统时,控制所
述定频制冷系统的旁通阀打开或控制所述定频制冷系统的压缩机关闭,以使所述制冷系统
输出第一制冷量;当所述制冷系统为变频制冷系统时,控制所述变频制冷系统压缩机的频
率为第一频率,以使所述制冷系统输出第一制冷量,其中,所述第一频率低于所述变频制冷
系统压缩机上一时刻的频率。

优选地,该装置还包括:

第二判断单元,用于判断所述制冷系统输出所述第一制冷量的时间是否超出预设时
间,若是,则触发第二控制单元,否则触发第二计算单元;

所述第二控制单元,用于控制所述制冷系统输出所述第二制冷量;

所述第二计算单元,用于计算当前时刻的温度与上一时刻的温度的第二差值;

第三判断单元,用于判断所述第二差值是否超出第二预设温度阈值,若是,则触发第三
控制单元,否则触发第四控制单元;

所述第三控制单元,用于控制所述制冷系统输出所述第二制冷量;

所述第四控制单元,用于控制所述制冷系统继续输出所述第一制冷量。

优选地,所述获取单元具体用于通过设置于车外的热电偶温度传感器获取车外当
前时刻的温度。

为解决上述技术问题,本申请还提供了一种制冷系统的控制设备,包括:

存储器,用于存储计算机程序;

处理器,用于执行所述计算机程序时实现如上任一项所述的制冷系统的控制方法的步
骤。

为解决上述技术问题,本申请还提供了一种计算机可读存储介质,所述计算机可
读存储介质上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一项所述的
制冷系统的控制方法的步骤。

本申请提供了一种制冷系统的控制方法,包括获取车外当前时刻的温度;计算上
一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断第一差值是否超出第一预设温度阈
值;若是,则控制制冷系统输出第一制冷量,其中,第一制冷量小于上一时刻的第二制冷量。

本申请中通过采集车外环境温度并判断其变化趋势,当发现车辆进入温度较低的
区域时,如车辆进入隧道、下雨或下冰雹区域,降低制冷系统制冷量的输出,以防止蒸发器
结冰,有利于延长制冷系统的寿命。

本申请还提供了一种制冷系统的控制装置、设备及计算机可读存储介质,与上述
制冷系统的控制方法具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对现有技术和实施例中所
需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施
例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获
得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种制冷系统的控制方法的流程示意图;

图2为本申请所提供的另一种制冷系统的控制方法的流程示意图;

图3为本申请所提供的一种制冷系统的控制装置的结构示意图;

图4为本申请所提供的一种制冷系统的控制设备的结构示意图。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种制冷系统的控制方法,可以防止蒸发器结冰,有利于延
长制冷系统的寿命;本申请的另一目的是提供一种制冷系统的控制装置、设备以及计算机
可读存储介质,具有如上制冷系统的控制方法相同的有益效果。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例
中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是
本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员
在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。

请参考图1,图1为本申请所提供的一种制冷系统的控制方法的流程示意图,包括:

步骤S11:获取车外当前时刻的温度。

首先需要说明的是,本申请中的执行主体可以为制冷系统的控制器,也可以为其
他,为了便于描述,以下说明均以制冷系统的控制器作为执行主体,但执行主体并不限于制
冷系统的控制器。

具体地,制冷系统的控制器可以通过温度传感器实时获取车外当前时刻的温度,
温度传感器可以设置于车辆的外部,不受车辆行驶速度的影响,车辆行驶过程中实时采集
车辆外部的温度,并通过与制冷系统的控制器的通讯接口将温度数据发送至制冷系统的控
制器。

此外,这里的获取车外当前时刻的温度可以为实时获取,也可以每隔预设周期获
取一次,例如每隔1min获取一次车外的温度,本申请在此不做特别的限定。

此外,这里的车辆可以为高铁、动车、汽车或者其他交通工具,本申请在此不做特
别的限定。

步骤S12:计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断第一差值是
否超出第一预设温度阈值,若是,则进入步骤S13。

具体地,根据温度传感器实时采集的温度数据,制冷系统的控制器可以实时获取
并存储当前时刻的温度,根据这些温度数据,制冷系统的控制器可以计算在预设时间内温
度的第一差值,判断温度是否下降超过了第一预设温度阈值。

需要说明的是,这里的第一预设温度阈值可以为预先设置好的,也可以根据车辆
的实际情况进行修改和更新,本申请在此不做特别的限定。

步骤S13:控制制冷系统输出第一制冷量,其中,第一制冷量小于上一时刻的第二
制冷量。

具体地,当发现外界温度在预设时间内变化较大时,说明车辆可能在行驶过程中
从高温地区进入了下雨或者下冰雹等低温地区,由于温差变化较大,而且低温地区一般可
能湿度较大,若不采取保护措施,就会使制冷系统的蒸发器结冰,因此,制冷系统的控制器
通过控制使得制冷系统降低制冷量输出,以防止蒸发器结冰。

需要说明的是,这里的第一制冷量并不代表一个明确的数值,而是表示制冷系统
当前时刻输出的制冷量小于上一时刻输出的制冷量,例如,假设列车以最大档位制冷,当由
高温地区进入低温地区,温差变化大于第一预设温度阈值时,制冷系统自动将制冷档位下
调一个档位或者多个档位,而且在调节过程中制冷量也是平滑变化的。

本申请提供了一种制冷系统的控制方法,包括获取车外当前时刻的温度;计算上
一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值,并判断第一差值是否超出第一预设温度阈
值;若是,则控制制冷系统输出第一制冷量,其中,第一制冷量小于上一时刻的第二制冷量。

本申请中通过采集车外环境温度并判断其变化趋势,当发现车辆进入温度较低的
区域时,如车辆进入隧道、下雨或下冰雹区域,降低制冷系统制冷量的输出,以防止蒸发器
结冰,有利于延长制冷系统的寿命。

在上述实施例的基础上:

作为一种优选的实施例,控制制冷系统输出第一制冷量的过程具体为:

当制冷系统为定频制冷系统时,控制定频制冷系统的旁通阀打开或控制定频制冷系统
的压缩机关闭,以使制冷系统输出第一制冷量;

当制冷系统为变频制冷系统时,控制变频制冷系统压缩机的频率为第一频率,以使制
冷系统输出第一制冷量,其中,第一频率低于变频制冷系统压缩机上一时刻的频率。

具体地,考虑到不同的制冷系统,降低制冷量的方法不同,目前常见的制冷系统分
为定频制冷系统和变频制冷系统,即定频空调和变频空调。如果是定频空调,降低制冷量输
出则打开旁通阀或关闭压缩机;如果是变频空调,则降低压缩机的频率。

需要说明的是,除了本实施例介绍的方式外,针对不同的制冷系统,降低制冷量输
出的方式也不同,本申请在此不做特别的限定。

作为一种优选的实施例,该方法还包括:

步骤S14:判断制冷系统输出第一制冷量的时间是否超出预设时间,若是,则进入步骤
S15,否则进入步骤S16;

步骤S15:控制制冷系统输出第二制冷量;

步骤S16:计算当前时刻的温度与上一时刻的温度的第二差值,并判断第二差值是否超
出第二预设温度阈值,若是,则进入步骤S17,否则进入步骤S18;

步骤S17:控制制冷系统输出第二制冷量;

步骤S18:控制制冷系统继续输出第一制冷量。

具体地,请参见图2,考虑到车辆,例如列车上人员较多,在长时间限制制冷量的情
况下容易引起车厢内环境温度较高,给车上人员带来不好的体验,而且,车辆在高速行驶情
况下,可能很快离开低温区域,进入温度较高的区域,因此,当限制制冷系统输出制冷量的
时间到达预设时间后,取消制冷量输出限制,恢复至原来的工况。

相应地,当未达到预设时间,但是当制冷系统的控制器确定车厢内温度上升较快,
在还未到达恢复工况的时间,车厢内的温度上升超过了第二预设温度阈值,这时也可以提
前取消制冷量输出限制,恢复至原来的工况。

相应地,如果车厢内温度没有出现上述情况,则可以使制冷系统继续输出第一制
冷量,直至限制制冷输出的时间达到预设时间或者车厢内温度上升超过了第二预设温度阈
值。

还需要说明的是,这里的第二预设温度阈值与第一预设温度阈值可以相等,也可
以不相等,本申请在此不做特别的限定。

此外,对于图2中步骤S11、步骤S12和步骤S13的介绍请参照前述实施例,本申请在
此不再一一赘述。

作为一种优选的实施例,获取车外当前时刻的温度的过程具体为:

通过设置于车外的热电偶温度传感器获取车外当前时刻的温度。

具体地,考虑到温度检测的便捷性和灵敏性,本申请的温度传感器可以为设置于
车辆外部的热电偶温度传感器,其由感温材质制成,便于在列车上等场景中使用。

当然,除了上述的热电偶温度传感器外,还可以通过其他方式获取车外当前时刻
的温度,本申请在此不做特别的限定。

请参考图3,图3为本申请所提供的一种制冷系统的控制装置的结构示意图,包括:

获取单元1,用于获取车外当前时刻的温度;

第一计算单元2,用于计算上一时刻的温度与当前时刻的温度的第一差值;

第一判断单元3,用于判断第一差值是否超出第一预设温度阈值,若是,则触发第一控
制单元4;

第一控制单元4,用于控制制冷系统输出第一制冷量,其中,第一制冷量小于上一时刻
的第二制冷量。

作为一种优选的实施例,第一控制单元4具体用于当制冷系统为定频制冷系统时,
控制定频制冷系统的旁通阀打开或控制定频制冷系统的压缩机关闭,以使制冷系统输出第
一制冷量;当制冷系统为变频制冷系统时,控制变频制冷系统压缩机的频率为第一频率,以
使制冷系统输出第一制冷量,其中,第一频率低于变频制冷系统压缩机上一时刻的频率。

作为一种优选的实施例,该装置还包括:

第二判断单元,用于判断制冷系统输出第一制冷量的时间是否超出预设时间,若是,则
触发第二控制单元,否则触发第二计算单元;

第二控制单元,用于控制制冷系统输出第二制冷量;

第二计算单元,用于计算当前时刻的温度与上一时刻的温度的第二差值;

第三判断单元,用于判断第二差值是否超出第二预设温度阈值,若是,则触发第三控制
单元,否则触发第四控制单元;

第三控制单元,用于控制制冷系统输出第二制冷量;

第四控制单元,用于控制制冷系统继续输出第一制冷量。

作为一种优选的实施例,获取单元1具体用于通过设置于车外的热电偶温度传感
器获取车外当前时刻的温度。

本申请还提供了一种制冷系统的控制装置,具有如上制冷系统的控制方法相同的
有益效果。

对于本申请提供的一种制冷系统的控制装置的介绍请参照上述制冷系统的控制
方法的实施例,本申请在此不再赘述。

请参考图4,图4为本申请所提供的一种制冷系统的控制设备的结构示意图,包括:

存储器5,用于存储计算机程序;

处理器6,用于执行计算机程序时实现如上任一实施例所描述的制冷系统的控制方法
的步骤。

本申请还提供了一种制冷系统的控制设备,具有如上制冷系统的控制方法相同的
有益效果。

对于本申请提供的一种制冷系统的控制设备的介绍请参照上述制冷系统的控制
方法的实施例,本申请在此不再赘述。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质,计算机可读存储介质上存储有计算机
程序,计算机程序被处理器6执行时实现如上任一实施例所描述的制冷系统的控制方法的
步骤。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质,具有如上制冷系统的控制方法相同的
有益效果。

对于本申请提供的一种计算机可读存储介质的介绍请参照上述制冷系统的控制
方法的实施例,本申请在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他
实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

还需要说明的是,在本说明书中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将
一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意
在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那
些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者
设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个······”限定的要
素,并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

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图1
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