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一种牵引电机的双侧出线接线盒

发明公布  在审
申请(专利)号:CN201811527129.2国省代码:湖南 43
申请(专利权)人:中车株洲电机有限公司
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摘要:
本发明公开了一种牵引电机的双侧出线接线盒,包括:盒体,所述盒体两侧分别设有用于电缆线通过的若干第一出线孔;第一安装板,所述第一安装板可拆卸地安装于所述盒体的一侧,并设有与所述第一出线孔相匹配的第二出线孔,用于所述电缆线的通过;第二安装板,所述第二安装板可拆卸地安装于所述盒体上与所述第一安装板相对的一侧。本发明所提供的牵引电机的双侧出线接线盒,具备了双侧出线的功能,使得车下布线更加灵活,空间利用率更高,同时适用性也更强,有利于牵引电机的紧凑化和模块化发展。

主权项:
1.一种牵引电机的双侧出线接线盒,其特征在于,包括:盒体,所述盒体两侧分别设有用于电缆线通过的若干第一出线孔;第一安装板,所述第一安装板可拆卸地安装于所述盒体的一侧,并设有与所述第一出线孔相匹配的第二出线孔,用于所述电缆线的通过;第二安装板,所述第二安装板可拆卸地安装于所述盒体上与所述第一安装板相对的一侧。


说明书

一种牵引电机的双侧出线接线盒

技术领域

本发明涉及牵引电机设备技术领域,尤其涉及一种牵引电机的双侧出线接线盒。

背景技术

随着轨道交通的高速发展,牵引电机也朝着紧凑化、模块化方向发展。紧凑化要求
在有限的车下安装空间内牵引电机功率能做到最大,这势必要求牵引电机的外围零部件
(如接线盒等)的占用空间最小;模块化则要求牵引电机具有一定的通用性,可灵活适应多
种车型。

目前的牵引电机多采用单侧出线的接线盒结构,这种接线盒结构在车下布线时要
求电缆从接线盒出线后可选择性的向两侧弯折,折弯半径一般在100mm以上,因此接线盒的
出线侧需预留200mm以上的空间,故占用空间大,不适用车底空间紧张的情况。

另外,上述接线盒由于出线方向固定,不适用灵活多变的车下布线方式,无法实现
模块化。

发明内容

本发明的目的是提供一种牵引电机的双侧出线接线盒,使得车下布线更加灵活,
可有效利用可用空间,有利于模块化。

为实现上述目的,本发明提供了一种牵引电机的双侧出线接线盒,包括:

盒体,所述盒体两侧分别设有用于电缆线通过的若干第一出线孔;

第一安装板,所述第一安装板可拆卸地安装于所述盒体的一侧,并设有与所述第
一出线孔相匹配的第二出线孔,用于所述电缆线的通过;

第二安装板,所述第二安装板可拆卸地安装于所述盒体上与所述第一安装板相对
的一侧。

优选地,所述第一安装板上还开设有与电缆线旋紧部件相匹配的第一安装孔。

优选地,所述盒体两侧还开设有用于安装所述第一安装板和所述第二安装板的若
干第二安装孔,所述第一安装板和所述第二安装板上设置有与所述第二安装孔相匹配的第
三安装孔。

优选地,所述第一出线孔包括左第一出线孔和右第一出线孔,两者数量相同且分
布一致。

优选地,所述盒体由钢板焊接而成。

优选地,所述盒体上设置有用于与牵引电机相连接的螺纹孔。

本发明所提供的牵引电机的双侧出线接线盒,所述盒体两侧分别设有用于电缆线
通过的若干第一出线孔,具备了双侧出线的条件;使用时,可根据车下空间的实际情况选择
出线方向,在被选定出线的所述盒体的一侧安装所述第一安装板,其上设有与所述第一出
线孔相匹配的所述第二出线孔,方便了所述电缆线的通过;同时将所述第二安装板安装于
与所述第一安装板相对的一侧,由于第二安装板上没有设置第二出线孔,因此对所述盒体
上相应的第一出线孔形成遮挡,对所述盒体内的部件形成保护。如上述接线盒需要变更出
线方向,可将所述第一安装板与所述第二安装板的位置互换即可。

上述接线盒的双侧出线功能,使得车下布线更加灵活,空间利用率更高,同时适用
性也更强,有利于牵引电机的紧凑化和模块化发展。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本
发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式中牵引电机的双侧出线接线盒的装配示意图一;

图2为图1中牵引电机的双侧出线接线盒的装配示意图二;

图3为图1中牵引电机的双侧出线接线盒的立体结构图;

图4为图1中第一安装板的正视图;

图5为图1中第二安装板的正视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例,都属于本发明保护的范围。

本发明核心是提供一种牵引电机的双侧出线接线盒,具有双侧出线的功能,使得
车下布线更加灵活,空间利用率更高。

请参考图1-图5,图1为本发明一种具体实施方式中牵引电机的双侧出线接线盒的
装配示意图一;图2为图1中牵引电机的双侧出线接线盒的装配示意图二;图3为图1中牵引
电机的双侧出线接线盒的立体结构图;图4为图1中第一安装板的正视图;图5为图1中第二
安装板的正视图。

在第一种具体实施方式中,本发明提供的牵引电机的双侧出线接线盒,包括盒体
1,通常为金属材质的方形盒体,具体可以为钢板焊接而成,盒体1的两侧分别设有用于电缆
线4通过的若干第一出线孔11,分别为左第一出线孔和右第一出线孔,通常两者的数量均为
三个,另外其位置高低分布也一致,有利于加工和模块化操作。

接线盒为牵引电机的外围零部件,通常与牵引电机固定相接,可以为焊接或螺钉
相接,用于与电缆线4相接而与外界进行能量交换,使用时,电缆线4需借助旋紧部件5与接
线盒进行固定,电缆线4内端与位于盒体1内部的接线端子6相连接。

上述牵引电机的双侧出线接线盒还包括第一安装板2,其可拆卸地安装于盒体1的
一侧,第一安装板2上设有与第一出线孔11相匹配的第二出线孔21,用于所述电缆线4的通
过;也即盒体1上安装有第一安装板2的一侧为实际出线的一侧。

另外,上述牵引电机的双侧出线接线盒还包括第二安装板3,其可拆卸地安装于盒
体1上与第一安装板2相对的一侧。实际使用时,第一安装板1和第二安装板2的安装位置可
以灵活调换。第一安装板1和第二安装板2通常采用材质相同尺寸相同的金属板材制成,比
如钢板。

还可在盒体1两侧分别开设用于安装第一安装板2和第二安装板3的若干第二安装
孔12,同时在第一安装板2和第二安装板3上也相应地设置与第二安装孔12相匹配的第三安
装孔22。通常盒体1两侧第二安装孔的数量和分布相同,第一安装板2和第二安装板3上的第
三安装孔22的数量和分布也相同。上述第二安装孔12和第三安装孔22的设置方便了盒体1
与第一安装板1和第二安装板2之间的可拆卸连接。

上述牵引电机的双侧出线接线盒,盒体1两侧分别设有若干第一出线孔11,具备了
双侧出线的条件;使用时,可根据车下空间的实际情况选择出线方向,在被选定出线的盒体
1的一侧安装第一安装板2,其上的第二出线孔21用于电缆线4的通过;同时将第二安装板3
安装于与第一安装板2相对的一侧,由于第二安装板3上没有设置第二出线孔21,因此对盒
体1上相应的第一出线孔12形成遮挡,对盒体1内的部件形成保护。如上述接线盒需要变更
出线方向,可将第一安装板2与第二安装板3的位置互换即可。

当第一安装板2的安装位置与上述接线盒内部的电机引线同侧时,为避免所述引
线对电缆线形成干涉,可将所述引线进行折弯以满足电缆线的安装需求。

上述接线盒的双侧出线功能,使得车下布线更加灵活,空间利用率更高,同时适用
性也更强,有利于牵引电机的紧凑化和模块化发展。

作为一种改进,还可以在第一安装板2上开设与电缆线4的旋紧部件5相匹配的第
一安装孔,方便旋紧部件5的安装。

另外,还可以在盒体1上设置用于与牵引电机相连接的螺纹孔,方便与牵引电机之
间螺钉相接。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他
实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

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图1
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