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一种远近光一体车灯模组

发明公布  在审
申请(专利)号:CN201910138161.X国省代码:上海 31
申请(专利权)人:华域视觉科技(上海)有限公司
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摘要:
本发明涉及一种远近光一体车灯模组,包括近光光源、近光聚光器、远光光源、远光聚光器,近光光源的光轴方向为上下方向、且发光方向朝下;近光聚光器呈L形,一端朝上对准近光光源,另一端朝前,近光聚光器折弯部具有近光全反射面;远光光源的光轴方向为上下方向,且发光方向朝上;远光聚光器呈L形,一端朝下对准远光光源,另一端朝前,远光聚光器折弯部具有远光全反射面。本发明通过特定的近光聚光器、远光聚光器及其系统的光学设计,使得远近光一体车灯模组的重量、体积和散热性能等得以进一步优化和提升。

主权项:
1.一种远近光一体车灯模组,包括近光光源(1)、近光聚光器(2)、远光光源(3)、远光聚光器(4),其特征在于:近光光源(1)的光轴方向为上下方向、且发光方向朝下;近光聚光器(2)呈L形,一端朝上对准近光光源(1),另一端朝前,近光聚光器(2)折弯部具有近光全反射面(2c);远光光源(3)的光轴方向为上下方向,且发光方向朝上;远光聚光器(4)呈L形,一端朝下对准远光光源(3),另一端朝前,远光聚光器(4)折弯部具有远光全反射面(4c)。


说明书

一种远近光一体车灯模组

技术领域

本发明涉及一种车灯模组,具体涉及一种远近光一体车灯模组。

背景技术

聚光器在车灯中的应用是从信号灯开始的,在信号灯中的应用发展已经很成熟,
近几年,聚光器在车灯模组中的应用越来越多,作为近光功能或者远光功能的光学元件。聚
光器在车灯模组中的应用是一个大突破,可以大大提高车灯模组的光学性能。应用了聚光
器的车灯模组技术不断有创新成果出现,使该形式的车灯模组的综合性能不断提高。

公开日为2017年2月22日,公开号为CN106439672A的中国专利文献,公开了一种
LED光源车灯模组。该对比文件公开的技术方案中的模组结构可知,其作为近光功能和远光
功能的聚光器的结构均为前后方向延伸的,这样的结构具有如下不足:1)前后延伸的聚光
器,使得车灯模组的前后方向的尺寸很大,目前的车灯在前后方向有越来越小的趋势,前后
方向尺寸很大的模组,在灯内的布置具有一定的局限性;2)前后延伸的聚光器,使得车灯模
组的近光光源和远光光源距离很近,很不利于车灯模组的散热,车灯模组的散热性能较差;
3)前后延伸的聚光器,使得散热器的整体体积、重量也需较大,使得车灯模组整体的体积较
大、重量较大,使得成本也较高。可见,现有的车灯模组在小型化、轻量化和低成本,以及散
热性能等方面,还有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种远近光一体车灯模组,通过特定的近光聚光器、远光聚
光器及其系统的光学设计,使得远近光一体车灯模组的重量、体积和散热性能等得以进一
步优化和提升。

本发明采取以下技术方案:

一种远近光一体车灯模组,包括近光光源1、近光聚光器2、远光光源3、远光聚光器
4,近光光源1的光轴方向为上下方向、且发光方向朝下;近光聚光器2呈L形,一端朝上对准
近光光源1,另一端朝前,近光聚光器2折弯部具有近光全反射面2c;远光光源3的光轴方向
为上下方向,且发光方向朝上;远光聚光器4呈L形,一端朝下对准远光光源3,另一端朝前,
远光聚光器4折弯部具有远光全反射面4c。

进一步的,所述近光聚光器2沿光路方向依次包括聚光器聚光杯结构2a、近光聚光
器上下光通道2b、近光聚光器全反射面2c、近光聚光器前后光通道2d和近光聚光器出光面
2e;所述远光聚光器4沿光路方向依次设置有远光聚光器聚光杯结构4a、远光聚光器上下光
通道4b、远光聚光器全反射面4c、远光聚光器前后光通道4d和远光聚光器出光面4e;所述近
光聚光器聚光杯结构2a的开口朝下,所述远光聚光器聚光杯结构4a的开口朝上。

进一步的,所述近光聚光器全反射面2c为平面、凹面或凸面,所述远光聚光器全反
射面4c为平面、凹面或凸面。

进一步的,所述近光聚光器出光面2e的下侧边线处设置为截止线形状;所述远光
聚光器出光面4e的上侧边线处设置为截止线形状;所述近光聚光器出光面2e0为圆弧面,圆
弧的直径50mm-300mm,所述远光聚光器出光面4e为圆弧面,圆弧的直径50mm-300mm。

进一步的,所述近光聚光器出光面2e的下侧边线和所述远光聚光器出光面4e的上
侧边线接触,所述近光聚光器前后光通道2d的下侧和所述远光聚光器前后光通道4d的上侧
之间的间隙由前端接触的位置向后逐渐增大,中间空气层呈楔形。

更进一步的,所述近光聚光器前后通道2d的下表面为平面或弧面,若为弧面,圆弧
的直径100mm-500mm;所述远光聚光器前后通道4d的下表面为平面或弧面,若为弧面,圆弧
的直径100mm-500mm。

更进一步的,所述近光聚光器2和所述远光聚光器4的材料为透明类的塑料或硅
胶,或PC材料。

更进一步的,还包括透镜5,所述透镜5设于近光聚光器2和所述远光聚光器4出射
面的前端;所述透镜5为双凸透镜;所述透镜5的材料为玻璃、塑料或硅胶。

再进一步的,所述透镜5的材料为折射率1.49-1.51的PMMA。

更进一步的,所述近光光源1和所述远光光源3为LED光源或激光光源;所述近光光
源1的个数≥4,且靠近中间的光源发光芯片数≥两侧的光源发光芯片数;所述远光光源3的
个数≥2,所述近光聚光器聚光杯结构2a的个数≥所述近光光源1的个数,且每个所述近光
光源都被所述近光聚光器聚光杯结构2a所包绕,所述远光聚光器聚光杯结构4a的个数≥所
述近光光源3的个数,且每个所述远光光源都被所述近光聚光器聚光杯结构4a所包绕。

更进一步的,所述近光聚光器全反射面2c或所述近光聚光器前后光通道2d的下侧
面设置有增反膜,所述近光聚光器出光面2e设置有增透膜,所述远光聚光器全反射面4c或
远光聚光器前后光通道4d的上侧面设置有增反膜,所述远光聚光器出光面4e设置有增透
膜;所述透镜5的后入光面或前出光面设置有增透膜。

一种上述的远近光一体车灯模组的聚光方法,近光光源1发出的光线首先折射进
入所述近光聚光器聚光杯结构2a,经其折射和反射后,在所述近光聚光器上下光通道2b中
继续向下传播,然后光线在所述聚光器全反射面2c上被全反射,接着在所述近光聚光器前
后光通道2d中向前传播,经所述近光聚光器出光面2e折射后进入透镜5,经透镜5折射后向
前射出,形成近光光形;远光光源1发出的光线首先折射进入所述远光聚光器聚光杯结构
4a,经其折射和反射后,在所述远光聚光器上下光通道4b中继续向上传播,然后光线在所述
聚光器全反射面4c上被全反射,接着在所述远光聚光器前后光通道4d中向前传播,经所述
远光聚光器出光面4e折射后进入透镜5,经透镜5折射后向前射出,形成远光光形。

本发明的有益效果在于:

1)将车灯模组中的近光聚光器和远光聚光器均设置成前后方向延伸、类“L”形的
弯折状,在很大程度上,缩小了模组在前后方向上的尺寸,优化和提升了远近光一体车灯模
组的总成尺寸,使其更加小型化;

2)将车灯模组中的近光聚光器和远光聚光器均设置成前后方向延伸、类“L”形的
弯折状,并且近光聚光器和远光聚光器分别一上一下布置,近光、远光聚光器上的聚光杯结
构分别位于模组空间的上部和下部,使得车灯模组的近光光源和远光光源也分别相应性地
被设置在模组空间的上部和下部,两个功能的光源被分离出一定的距离,且占主要功率的
近光LED被布置在上方,对车灯模组的散热性能改善很大;

3)通过对近光聚光器和远光聚光器的特殊设计,使得和其配合的散热器体积也相
应减小,实现了小体积、轻量化和低成本的优点;

4)采用双凸透镜,使得透镜体积较小,而且太阳光聚焦风险小,以及车灯模组的色
散情况也较好。

附图说明

图1是本发明远近光一体车灯模组总成的立体结构示意图;

图2是图1所示远近光一体车灯模组总成的纵向截面图;

图3是远近光一体车灯模组的光学元件结构立体图;

图4是图3所示远近光一体车灯模组的光学元件的纵向截面图;

图5是本发明远近光一体车灯模组的光线走向示意图。

其中,1-近光光源,2-近光聚光器,3-远光光源,4-远光聚光器,5-透镜,2a-近光聚
光器聚光杯结构,2b-近光聚光器上下光通道,2c-近光聚光器全反射面,2d-近光聚光器前
后光通道,2e-近光聚光器出光面,4a-远光聚光器聚光杯结构,4b-远光聚光器上下光通道,
4c-远光聚光器全反射面,4d-远光聚光器前后光通道,4e-远光聚光器出光面,R1-近光光
线,R2-远光光线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

如图1和2所示,一体车灯模组,该模组的光学元件包括近光光源1、近光聚光器2、
远光光源3、远光聚光器4和透镜5,其中近光聚光器2和远光聚光器4的材料是折射率约为
1.587的PC材料,透镜5的材料是折射率约为1.49的PMMA材料,且透镜5是双凸透镜。

近光光源1的光轴方向为上下方向,且发光方向朝下;

远光光源3的光轴方向为上下方向,且发光方向朝上。

如图3所示,近光光源和远光光源均为LED光源,且近光光源靠近中间的LED光源发
光芯片数为3,其余为单芯片LED光源。

结合图3和图4,近光聚光器聚光杯结构2a的个数为6,且每个近光光源都被近光聚
光器聚光杯结构2a所包绕,远光聚光器聚光杯结构4a的个数为3,且每个远光光源都被近光
聚光器聚光杯结构4a所包绕。

继续参见3和4所示,近光聚光器2设置有近光聚光器聚光杯结构2a、近光聚光器上
下光通道2b、近光聚光器全反射面2c、近光聚光器前后光通道2d和近光聚光器出光面2e;

参见图4,远光聚光器4设置有远光聚光器聚光杯结构4a、远光聚光器上下光通道
4b、远光聚光器全反射面4c、远光聚光器前后光通道4d和远光聚光器出光面4e;近光聚光器
聚光杯结构2a的开口朝下,远光聚光器聚光杯结构4a的开口朝上,近光聚光器上下通道2b
和远光聚光器上下通道4b均沿上下方向延伸,近光聚光器前后光通道2d和远光聚光器前后
光通道4d均沿上下方向延伸,

参见图3-图4,近光聚光器全反射面2c连接近光聚光器上下光通道2b和近光聚光
器前后光通道2d,且设置在两者连接拐角处的外侧;远光聚光器全反射面4c连接远光聚光
器上下光通道4b和近光聚光器前后光通道4d,且设置在两者连接拐角处的外侧。

具体工作时,如图5所示,近光光源1发出的光线首先折射进入近光聚光器聚光杯
结构2a,经其折射和反射后,在近光聚光器上下光通道2b中继续向下传播,然后光线在聚光
器全反射面2c上被全反射,接着在近光聚光器前后光通道2d中向前传播,经近光聚光器出
光面2e折射后进入透镜5,经透镜5折射后向前射出,形成近光光形;远光光源1发出的光线
首先折射进入远光聚光器聚光杯结构4a,经其折射和反射后,在远光聚光器上下光通道4b
中继续向上传播,然后光线在聚光器全反射面4c上被全反射,接着在远光聚光器前后光通
道4d中向前传播,经远光聚光器出光面4e折射后进入透镜5,经透镜5折射后向前射出,形成
远光光形。

在此实施例中,如图3-5所示,近光聚光器全反射面2c为平面,远光聚光器全反射
面4c为平面,且近光聚光器出光面2e的下侧边线处设置有截止线形状,用以形成带有截止
线的近光光形,远光聚光器出光面4e的上侧边线处设置有截止线形状,用以形成带有截止
线的远光光形。

如图3所示,近光聚光器出光面2e为圆弧面,圆弧的直径为150mm,远光聚光器出光
面4e为圆弧面,圆弧的直径为120mm。而且近光聚光器出光面2e的下侧边线和远光聚光器出
光面4e的上侧边线接触,近光聚光器前后光通道2d的下侧和远光聚光器前后光通道4d的上
侧之间的间隙由前端接触的位置向后逐渐增大,中间空气层呈楔形。

本发明用于汽车的远、近光照明,置于汽车前照灯内。相比于现有的远近光一体车
灯模组,通过特定的近光聚光器、远光聚光器及其系统的光学设计,使得远近光一体车灯模
组的重量、体积和散热性能等得以进一步优化和提升。

本实施例中所称的前后、上下、左右与所述远近光一体车灯模组所在的前照灯安<>...

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图1
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