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一种带有两档机构的中置式驱动系统

发明公布  在审
申请(专利)号:CN201811530819.3国省代码:重庆 85
申请(专利权)人:重庆迈兴新能源科技有限公司
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摘要:
本发明公开了一种带有两档机构的中置式驱动系统,涉及电动车动力系统技术领域。该一种带有两档机构的中置式驱动系统,包括电机和减速器,还包括用于控制电机正转或反转的控制器,减速器包括用于连接电机的主动轴、连接主动轴的减速轴、以及连接减速轴的输出轴,减速轴上转动设有高速档减速齿和高转矩减速齿,高速档减速齿和高转矩减速齿之间设有换挡齿,换挡齿固定在减速轴上,换挡齿上套设有拨叉,拨叉随换挡齿正转或反转时相对于换挡齿移动,且分别连接高转矩减速齿或高速档减速齿,输出轴上设有分别啮合高速档减速齿的高速档输出齿、和啮合高转矩减速齿的高转矩输出齿。本方案既能满足电动车对速度的需求,又能满足电动车对转矩的需求。

主权项:
1.一种带有两档机构的中置式驱动系统,包括电机和减速器,其特征在于:还包括用于控制所述电机正转或反转的控制器,所述减速器包括用于连接电机的主动轴(1)、连接所述主动轴(1)的减速轴(2)、以及连接所述减速轴(2)的输出轴(3),所述减速轴(2)上转动设有高速档减速齿(22)和高转矩减速齿(25),所述高速档减速齿(22)和所述高转矩减速齿(25)之间设有换挡齿(23),所述换挡齿(23)固定在所述减速轴(2)上,所述换挡齿(23)上套设有拨叉(24),所述拨叉(24)随所述换挡齿(23)正转或反转时相对于所述换挡齿(23)移动,且分别连接所述高转矩减速齿(35)或所述高速档减速齿(22),所述输出轴(3)上设有分别啮合所述高速档减速齿(22)的高速档输出齿(31)、和啮合所述高转矩减速齿(25)的高转矩输出齿(32)。


说明书

一种带有两档机构的中置式驱动系统

技术领域

本发明涉及电动车动力系统,特别是涉及一种带有两档机构的中置式驱动系统。

背景技术

现目前电动车车主要以轮毂电机驱动为主,摩托车主要以发动机驱动为主,轮毂
电机和发动机分别为动力驱动系统,最终都是转化为机械能,从而带动车轮旋转,驱动车辆
前进。

当电动车需要爬坡时,需要输出的转矩较大,当满足输出高转矩的情况下,却无法
满足电动车对速度的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是,克服现有技术的缺点,提供一种带有两档机构的
中置式驱动系统,既能满足电动车对速度的需求,又能满足电动车对转矩的需求。

为了解决以上技术问题,本发明提供一种带有两档机构的中置式驱动系统,包括
电机和减速器,还包括用于控制电机正转或反转的控制器,减速器包括用于连接电机的主
动轴、连接主动轴的减速轴、以及连接减速轴的输出轴,减速轴上转动设有高速档减速齿和
高转矩减速齿,高速档减速齿和高转矩减速齿之间设有换挡齿,换挡齿固定在减速轴上,换
挡齿上套设有拨叉,拨叉随换挡齿正转或反转时相对于换挡齿移动,且分别连接高转矩减
速齿或高速档减速齿,输出轴上设有分别啮合高速档减速齿的高速档输出齿、和啮合高转
矩减速齿的高转矩输出齿。

技术效果:本发明适用于两轮、三轮、或四轮的电动摩托车。

通过控制器控制电机正转或反转,使得减速轴上的拨叉分别连接高速档减速齿或
高转矩减速齿,使得输出轴上的高速档输出齿或高转矩输出齿起到带动输出轴转动的作
用,从而使得输出端输出高速或者高转矩,以满足电动摩托车在不同情况下的需求。

本发明进一步限定的技术方案是:输出轴的输出端连接有输出链轮;

拨叉连接高速档减速齿时,拨叉与高转矩减速齿脱开,拨叉带动高速档减速齿转
动,并将动力传递给高速档输出齿,最终带动输出轴的输出端输出较高的转速,此时高转矩
减速齿空转;

拨叉连接高转矩减速齿时,拨叉与高速档减速齿脱开,拨叉带动高转矩减速齿转
动,并将动力传递给高转矩输出齿,最终带动输出轴的输出端输出较高的转矩,此时高速档
减速齿空转。

本发明进一步设置为,减速器内设有卡槽,拨叉上设有套环,套环一端连接拨叉,
另一端伸入卡槽内,当换挡齿转动时,套环随拨叉转动,并受卡槽阻碍,使拨叉停止转动,并
相对于换挡齿沿轴向平移运动。

本发明进一步设置为,高转矩减速齿和高速档减速齿朝向拨叉的端面上突出有用
于配合拨叉的凸起,拨叉通过凸起分别与高速档减速齿和高转矩减速齿啮合连接。

本发明进一步设置为,减速器内设有辅助齿,辅助齿一端与高转矩减速齿啮合,另
一端与高转矩输出齿啮合。

本发明进一步设置为,输出轴上设有单向器。

本发明进一步设置为,主动轴上设有主动齿轮,减速轴上设有用于啮合主动齿轮
的第一减速齿。

本发明的有益效果是:

(1)本发明的驱动系统,带有两个档位,分别为具有较高转速的高速档,或具有较
大输出转矩的高转矩档,通过控制器控制电机的正转或反转来进行切换,控制器设置在车
把处,方便使用者切换使用,以满足电动摩托车在不同情况下的需求。

(2)本发明辅助齿起到调整转向的作用,使得输出轴在切换档位前后输出的转动
方向相同。

(3)本发明单向器在摩托车空转时也能保持原有的前行方向。

附图说明

图1为减速器内部结构示意图;

图2为辅助齿原理示意图;

图3为驱动系统的控制示意图;

图4为电机和减速器整体机构的示意图。

其中:1、主动轴;11、主动齿轮;2、减速轴;21、第一减速齿;22、高速档减速齿;23、
换挡齿;24、拨叉;241、套环;25、高转矩减速齿;26、凸起;3、输出轴;31、高速档输出齿;32、
高转矩输出齿;33、单向器;34、输出端;4、辅助齿;5、卡槽;6、输出链轮。

具体实施方式

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是,下面描述中使用的词
语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向,词语“底面”和“顶面”、“内”和
“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实施例提供的一种带有两档机构的中置式驱动系统,结构如图所示。

该一种带有两档机构的中置式驱动系统,包括电机和减速器,还包括用于控制电
机正转或反转的控制器,减速器包括用于连接电机的主动轴1、连接主动轴1的减速轴2、以
及连接减速轴2的输出轴3,减速轴2上转动设有高速档减速齿22和高转矩减速齿25,高速档
减速齿22和高转矩减速齿25之间设有换挡齿23,换挡齿23固定在减速轴2上,换挡齿23上套
设有拨叉24,拨叉24随换挡齿23正转或反转时相对于换挡齿23移动,且分别连接高转矩减
速齿25或高速档减速齿22,输出轴3上设有分别啮合高速档减速齿22的高速档输出齿31、和
啮合高转矩减速齿25的高转矩输出齿32。

本发明适用于两轮、三轮、或四轮的电动摩托车。

其中,通过控制器控制电机正转或反转,使得减速轴2上的拨叉24分别连接高速档
减速齿22或高转矩减速齿25,使得输出轴3上的高速档输出齿31或高转矩输出齿32起到带
动输出轴3转动的作用,从而使得输出端34输出高速或者高转矩,以满足电动摩托车在不同
情况下的需求。

其中,输出轴3的输出端34连接有输出链轮6;

拨叉24连接高速档减速齿22时,拨叉24与高转矩减速齿25脱开,拨叉24带动高速
档减速齿22转动,并将动力传递给高速档输出齿31,最终带动输出轴3的输出端34输出较高
的转速,此时高转矩减速齿25空转;

拨叉24连接高转矩减速齿25时,拨叉24与高速档减速齿22脱开,拨叉24带动高转
矩减速齿25转动,并将动力传递给高转矩输出齿32,最终带动输出轴3的输出端34输出较高
的转矩,此时高速档减速齿22空转。

其中,减速器内设有卡槽5,拨叉24上设有套环241,套环241一端连接拨叉24,另一
端伸入卡槽5内,当换挡齿23转动时,套环241随拨叉24转动,并受卡槽5阻碍,使拨叉24停止
转动,并相对于换挡齿23沿轴向平移运动。高转矩减速齿25和高速档减速齿22朝向拨叉24
的端面上突出有用于配合拨叉24的凸起26,拨叉24通过凸起26分别与高速档减速齿22和高
转矩减速齿25啮合连接。

其中,减速器内设有辅助齿4,辅助齿4一端与高转矩减速齿25啮合,另一端与高转
矩输出齿32啮合。输出轴3上设有单向器33。主动轴1上设有主动齿轮11,减速轴2上设有用
于啮合主动齿轮11的第一减速齿21。

本方案的驱动系统,带有两个档位,分别为具有较高转速的高速档,或具有较大输
出转矩的高转矩档,通过控制器控制电机的正转或反转来进行切换,控制器设置在车把处,
方便...

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图1
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